Страны-участницы саммита подтвердили свою приверженность железной дороге между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном, автомобильным дорогам из Китая в Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан, а также переносу инфраструктуры торговых путей через Каспийское море с использованием морских портов в Казахстане и Туркменистане.
Такое внимание к транспортной инфраструктуре в Центральной Азии подчеркивает и, что более важно, то, насколько важен этот регион для попыток Китая диверсифицировать торговые пути в Европу, уводя их от России.
Это также означает, что Китай в настоящее время будет продолжать использовать развитие инфраструктуры и торговлю для привлечения новых партнеров для своей альтернативной международной системы.
Российский «северный коридор» в настоящее время в основном закрыт из-за санкций, связанных с войной на Украине. Таким образом, маршрут, который часто называют «Средним коридором», вновь обрел свое значение не только для Китая, но и, что особенно важно, для стран «Большой семерки».
Однако Средний коридор, начинающийся в Турции и продолжающийся через Грузию и Среднюю Азию, был бы слишком рискованным для Китая как единственная альтернатива. Его пропускная способность невелика (в настоящее время только около 5 процентов Северного коридора), потому что товары должны пересекать несколько границ и много раз переключаться между автомобильным, железнодорожным и морским транспортом.
Роль Афганистана
Другая альтернатива, имеющая не меньшее геополитическое значение, — транспортировка через Афганистан к Аравийскому морю через пакистанский порт Гвадар. В конечном итоге маршрут через Афганистан отвечает интересам как Китая, так и Центральной Азии.
Это способствовало бы стабильности и безопасности в Афганистане (но также зависело бы от них). Это снизит подверженность Китая рискам, связанным с нынешним маршрутом китайско-пакистанского экономического коридора, особенно тем, которые возникают в связи с продолжающимся мятежом талибов в Пакистане.
