Технические регламенты Формулы 1 могут намеренно ограничивать свободу дизайна, но это не мешает командам активно продвигать инновации там, где они могут.
Одной из областей постоянного развития являются тормозные системы, при этом команды пытаются снизить вес, улучшить отвод тепла и повысить общую эффективность торможения автомобиля.
красный Бык Он внес несколько изменений в свои тормозные суппорты на 2023 год, поскольку он продолжает получать небольшие дополнительные выгоды, которые со временем будут накапливаться. Тормозная сборка прошлогоднего RB18 стала отличным примером для команды, так как они внесли несколько улучшений в первой половине сезона, чтобы найти лучшее (внутреннее) решение.
Передний тормозной суппорт Red Bull Racing RB19 (выделен желтым цветом на раме RB18)
Фото из: Джорджио Пиола
Red Bull была одной из команд, создавших ширину, закрывающую тормозной диск, изолируя его внутри большего цилиндра, созданного в соответствии с новыми правилами, и обеспечивая доступ к 18-дюймовому ободу колеса.
Обтекатели — это способ помочь преодолеть разницу в размерах, возникающую между дисками и ободом, а также обеспечить возможность удерживать тормоза в пределах определенного температурного диапазона для повышения их производительности.
Команды привыкли использовать теплообмен между тормозом и ободом, а также полностью понимать его влияние на общую температуру шины в соответствии с предыдущими правилами. Таким образом, изменение правил заключалось в том, что они просто попытались воспроизвести то, что могли, с новым дизайном.
В прошлом году обтекатель был изменен с точки зрения формы и покраски, чтобы получить от него наилучшие характеристики. То же самое можно сказать и о суппортах, на поверхность которых нанесено новое покрытие для снижения теплопередачи.
Для нового RB19 Red Bull еще раз переработал конструкцию тормозных узлов, увеличив размер и форму дисковых обтекателей, а суппорты претерпели некоторые изменения, чтобы еще больше снизить вес и улучшить охлаждение.
Центральные порты, которые выделяют тепло, выделяемое тормозным диском, проходящим через суппорт, были увеличены в размерах. Кроме того, для контроля температуры был добавлен набор небольших трубок, которые действуют как плавники (выделены желтым цветом выше).
Суппорт переднего тормоза Aston Martin AMR23 (внутренний приподнятый желтый AMR22)
Фото из: Джорджио Пиола
Aston Martin Он также внес большие изменения в 2023 году, переработав всю сборку, включая положение суппорта, чтобы помочь ему присоединиться к теперь увеличенному блоку с решением для дискового обтекателя.
Интересно, что, как и Red Bull, в этом сезоне они также представили трубчатые плавники для своих суппортов (также выделенные желтым цветом), поскольку бесконечный поиск лучшей производительности продолжается.
Сравнение передних тормозов Ferrari SF-23
Фото из: Джорджио Пиола
Феррари Он также внес значительные изменения в 2023 году, следуя примеру других, и теперь включает ширину вокруг дискового тормоза, что также изменило положение суппорта.
Суппорт теперь расположен перед тормозным диском, что потребовало замены трубок, подающих холодный воздух от впускного отверстия к корпусу суппорта. Две трубки теперь подают холодный воздух, захваченный входным отверстием, к каждой стороне суппорта.
Изменения также были внесены в конструкцию тормозного диска, количество и расположение просверленных отверстий были изменены на 2023 год.
Теперь есть X-образная схема сверления (выделена желтым цветом, вставка справа), созданная отсутствующим отверстием через каждые шесть отверстий вниз, вместо диагональной схемы с пятью отверстиями во всю ширину, которая использовалась в прошлом сезоне.
